二战时期，日本建造了世界上最大的一艘战列舰——大和号，还有一艘世界上最大的航空母舰——信浓号。日本军方原本寄希望于大和号战列舰能够在太平洋战争中大显身手，但最终这艘庞然大物却因为巨大的体型和强大的火力，没能发挥应有的作用，反而成为了敌方航母舰载机的靶子。最终，它在1945年4月7日被美国的航母舰载机击沉。日本军方接着希望依靠信浓号航空母舰扭转战局，然而这艘被寄予厚望的巨舰，仅仅出航17个小时，就被美军潜艇用六枚鱼雷击沉，创下了全球最快沉没航母的纪录，至今无人打破。
信浓号的背景其实与大和号密切相关。它最初是从大和级战列舰的第三艘舰——110号舰改装而来的。20世纪30年代后期，日本在建造大和级战列舰的同时，也与美国的关系日益紧张。美国在1938年推出了《海军扩张法案》，要求大规模增强海军实力。日本为了应对美国的扩军，也提出了自己的《第四次海军军备扩充计划》，计划建造80艘舰艇，其中包括大和级的两艘战列舰和信浓号所在的其他舰艇。大和级战列舰的建造最初在横须贺海军工厂进行。由于设计要求非常庞大，排水量需达到70000吨以上，建造过程中专门为它们修建了6号船坞，这一工程花费了2年多时间才完成。然而，随着日美之间关系的恶化和太平洋战争的爆发，日军一度将资源重点转向潜艇和飞机的建设，战列舰的建造计划被推迟。信浓号的建造因此也遇到了阻碍。然而，随着中途岛海战的失败，日军逐渐认识到海战的主角已经不再是战列舰，而是航空母舰。因此，日军决定将信浓号从战列舰改装为航母。这一改装工作开始于1942年9月，原计划在1945年2月完成，但由于战局不断恶化，改装进度被拖延。尽管如此，信浓号的建造并没有中断，最终在1944年10月正式下水，并于11月投入使用。信浓号航母的设计与其他日军航母有所不同。它的机库设计较为开放，能够更好地散发航母受击时产生的热风。此外，它的飞行甲板装甲厚度足以抵挡500公斤的航空炸弹。然而，由于种种原因，信浓号航母在出航后的命运注定不济。1944年11月28日，信浓号航母在护航舰的保护下出航，但由于未完成所有必要的设备安装，信浓号的航速和防空能力都较为薄弱。出航后的信浓号很快就遭遇了美军潜艇射水鱼号的追击。在一系列巧合和不利条件下，信浓号的螺旋桨发生故障，航速大幅下降。美军潜艇趁机发射了六枚鱼雷，其中四发命中，导致信浓号严重受损。在日军未能及时进行有效的抢救下，信浓号最终在17小时后沉没，创下了海军历史上最短的服役纪录。信浓号的沉没不仅展示了二战末期日本海军的衰败，也暴露了当时日本军舰建造中的种种问题。这艘原本是为保护舰员的强大装甲航母，却因为内部设计不当，最终未能抵御住外部的威胁。在信浓号沉没后，一些幸存的船员愤怒地指责造船厂为何要建造如此不堪一击的舰艇。而事实上，尽管日本看似庞大的帝国依旧存在，但实际上它已经变得极为脆弱，正如这艘看似强大的7万吨级航母，最终也未能抵挡住命运的打击。